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汚染のないウォーターサーバー

水道水の汚染が不安でしょうがない今の日本は、やはり安心して飲めることができる飲料水の確保が大事ですね。汚染のない安心して飲めることができる飲料水は、やはりウォーターサーバーしかありません。ウォーターサーバーが家にいると何の気兼ねなく美味しく水を飲み続けてね。非常に良いことですね。
賃貸マンションで一番確認したいところは、水周りがしっかりしている。前に住んでいたマンションは、水漏れがひどく、階下の居住者にまで迷惑がかかるほどでした。キッチン、トイレ、バスルーム、配管の周りのリークがあるのか​​、配管は掃除の水のために流れていくのかなどの水周りは特に要チェックしたいものです。
　東京急行電鉄は１９日、渋谷駅前の東急文化会館跡地に建設中の高層複合施設「渋谷ヒカリエ」を２０１２年春に開業すると発表した。

　施設は、地上３４階、地下４階で、敷地面積は約９６４０平方メートル、延べ床面積は約１４万４０００平方メートル。５階から地下３階までは、東急百貨店などの商業施設が出店する。

　１１〜１６階はミュージカルなどが上演される約２０００席の大型劇場「東急シアターオーブ」、１７〜３４階はオフィスとなる。

　地下で東急東横線や東京メトロ副都心線の渋谷駅と直結するのも特徴だ。

　経済産業省は１９日、東京電力と東北電力管内で、政府が「電力需給逼迫(ひっぱく)警報」を発令した際、希望者に携帯電話のメールで知らせるサービスを同日から始めたと発表した。広く節電を促すのが狙いだ。

　警報は、翌日の電力供給の余裕度合いを示す「予備率」が３％を割り込み、計画停電が実施されそうな場合に、前日の午後６時をめどに発令される。

　同サービスを利用するには、一般の携帯電話は専用サイト（ｈｔｔｐ：／／ｍａｉｌ．ｓｅｔｓｕｄｅｎ．ｇｏ．ｊｐ）から登録し、スマートフォン（高機能携帯電話）は「節電アクション」という無料の専用ソフトをダウンロードする。

　中国・四国地方を基盤とする有力スーパー「イズミ」は19日、福島県が汚染の疑いがあるとした411頭の牛の一部1740キロを中国、四国、九州の62店舗で販売していたと発表した。　

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　阪神電気鉄道が、関西電力からのさらなる節電要請があった場合でも、阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）で開かれる夏の全国高校野球選手権大会期間中は間引き運転を行わない方針を固めたことが１９日、明らかになった。

　大会期間中は観戦客が球場に多く詰めかけ、特に近畿地方の出身校が出場する日は梅田−甲子園間の乗客数が急増。同社では例年、対戦カードに合わせて臨時列車を随時増発する運行計画を立てている。

　今年の大会日程は８月６〜２０日で電力消費のピーク時に重なるが、同社幹部は「利用客に迷惑をかけないため、せめて大会期間中の間引き運転は回避したい」と話した。

　関電は大飯原子力発電所１号機（福井県おおい町）が今月１６日にトラブルで緊急停止したのを受け、鉄道各社にいったんは「必要ない」と伝えた間引き運転などの節電ダイヤ実施を含む協力を要請する可能性が高まっている。

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　HV、EVに続く第3のエコカーと呼ばれる存在が注目を浴びそうだ。

　ガソリン車としては経済性が非常に高く、市場においても地方ユーザーや女性を中心に圧倒的な支持を受ける“軽自動車”。しかし、ハイブリッド車や電気自動車が“エコカー”というキーワードの風に乗って世間の注目を集める中、軽自動車は“財布に優しい”エコノミックカーのイメージが強く、どんなに低燃費で環境への負荷が少なくても、同じエコカーのグループとしては見られないというのが現状だ。
　
　このように軽自動車業界が置かれている厳しい現状の中、ダイハツ <7262> は新たなテクノロジーを開発し、市場の変革を狙う。

　今回発表された「e：S（イース）テクノロジー」は間もなく発売を予定している新型車両の開発で行われたものだが、そのベースとなったクルマは2009年の東京モーターショーでコンセプトカーとしてお披露目になり、注目を集めた「e：S」だ。

　「安くて燃費の良いクルマ」を消費者が常に求めている以上、“普通車に性能を近づける軽自動車”という近年の進化論では行き詰ってしまう。何故ならば、低燃費が当たり前のHVの低価格化が進んでいるからだ。このゾーンを凌駕するには他のクラスよりも圧倒的に優れた経済性に加え、HV並みの燃費を誇る事が絶対的に必要だと考えられているからこそ、今回の開発は全てが極限まで磨かれている。

　具体的には、実際の走行に近い最新の測定方式であるJC08モードでの30km／リットルという「低燃費」、エントリークラスで80万円以下という「低価格」、極限まで削ぎ落とされたボディによる軽量化・サイズの縮小化と非モーターによる「省資源」という3つのエコを実現させたことにより、ダイハツはこのクルマを“第3のエコカー”と位置付け、全く新しいターゲットゾーンに向け販売準備を進めている。

　そして同社は、この「低燃費」「低価格」「省資源」という3本柱を全て成立させるために、新型エンジンと従来のタイプより性能アップしたCVTを搭載した“パワートレインの進化”、約60kg軽量化（同社調べ）や走行抵抗の低減などによる“車両の進化”、停車前でのアイドリングストップ機能を持つ新しい『eco―IDLE（エコアイドル）』と減速エネルギーによる発電機能を持つ新型バッテリーの採用による“エネルギーマネジメント技術の進化”というテクノロジー開発を行った。

　さらに、プラットフォームを含む全てのパーツをゼロから開発したにも関わらず、短い開発期間でフィニッシュさせた部品調達能力や社内のスタッフマネジメントといった目に見えない技術も加わり、東日本大震災の影響を受けることなく、当初の予定通り順調に発売まで漕ぎ着けたのは評価に値する。

　“エコカー”というキーワードの風に乗り遅れたために、その存在が薄れてきた感じを受けることもあった軽自動車業界は「e：Sテクノロジー」という追い風に乗って市場を活性化することができるか大いに注目を集めるところだ。（編集担当：加藤隆文）

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